Le Forum 2Temps du Rg500 club de France

Dans la série Régis est un ... UN AS bien entendu !!! T trop fort, je te contacte en privé.

1000 merci !!!

En tout cas, ils ont l'air de toujours en commercialiser. Dommage qu'il n'y ait pas de date à cet article.

http://www.caradisiac.com/php/essai_tun ... da_rx8.php

En ce qui concerne leur site, je l'avais déjà visité, j'ai même envoyé des mails mais pas de réponses.

Je recherche désespérément ... si vous avez du neuf, je compte sur vous.

Alors les loulous, on cale ?

Je pensais que vous sauriez me trouver ça, je suis déçu (et vous pouvez prendre a pour un défi).

Allez quoi, faites un effort ...

Ok, je sais que ça n'a pas grand chose à voir avec nos cylindres à trous, mais c'est du "High'tech" qd mm et puis ça me tient bcp à coeur. Le vrai sujet de ce post est que je n'arrive pas à avoir de nouvelles de l'ATOMO de Jean-Bertrand Bruno. (http://www.emoto.com/news/200011/495.php pour...

Pas mieux, ou alors "Bon joli boulot " mais je ne sais pas si ça compte.

Wahhh !!!

La classe, t'as eu ça où? J'veux des détails.

Oups, j'avais pas vu le forum "RGC612 : made in Coulanges"

Le C...

As tu des liens ? J'aimerai avoir + d'infos. Quelles voies, quels projets ?

Je dois avouer que j'y avais pensé mais que je n'étais pas trop sûr. Comment font-ils alors? Ils ne sont qd mm pas en prise directe S'ils ont un genre de variateur, ça pourrait être amusant de l'utiliser. Mais, là, je parle d'un truc qui me dépasse.

En fait, c'est pas tant un moteur qu'il faudrait développer (puisque ça existe déjà en ski-doo/sea-doo). C'est plus la partie cycle qui recevrait le moulin en question. Je pense qu'il est extrèmement difficile de concevoir/réaliser un moteur. Certaines pièces techniques demandent un outillage lourd ...

Salut les gars, Rapport au post de Bowly, je suis technicien BE (dessinateur), je bosse sur PRO_Engineer et je suis prêt à participer au projet. Je suis du Calvados (Caen), je ne sais pas s'il y a du monde dans le coin, mais vu que tout peut se passer par internet, je ne vois pas de pb. Affaire à su...

Un autre lien peut être plus abordable.

http://www.univ-pau.fr/~nancy/frottement/frottement.htm

Pas d'accord avec toi cbo_tdr !!! En théorie, l'effort tangentiel transmissible dépend uniquement du coefficient de frottement et de l'effort normal. http://www.jdotec.net/scind/Mecanique/Actions_mecaniques/Frottement/Lois_du_frottement.htm#loi_adherence En pratique, je pense que c'est quand on atte...

Vrai, c'est le genre de réponse que j'aurais donné. Par contre, il y a un point important que tu n'as pas abordé ... :?: :?: :?: Si les pneus larges permettent de transmettre plus de puissance au sol, ils présentent aussi quelques inconvénients (sans quoi on retrouverait les moto de GP montées en 30...

J'ai là de quoi vous faire gamberger. OK, ça n'a pas grand chose à voir avec le 2 temps, mais ça vaut le détour qd mm.

http://www.turbivo.com/
http://www.mdi.lu/
http://www.mrcc-industries.com/

J'attends vos commentaires, à vous de jouer.

Je ne voudrais pas m'avancer, mais je pense que, vu que le vilebrequin est (beaucoup) plus court sur un V2, on peut économiser un palier et les efforts de flexion (radiaux) sont moindres.

A confirmer par notre grand maître Padawan (Eric, t'es là?)

Merci à toi Bewoin, je pense que c'est bien ça. L'idée est pas mal, mais je dois avouer que j'ai peur de la durée de vie des engrenages (et puis qu'est-ce que ça donne qd ça prends du jeu?). En tout cas, l'idée est audacieuse, mais j'ai peur de ne pas gagner tant que ça en consomation spécifique (ga...

Merci pour les liens et les avis, mais à ce qu'on m'a dit, ce principe est différent du système développé par Saab. Il serait plus simple à mettre en oeuvre et moins coûteux...

Salut vous tous, J'ai entendu parler d'un sujet abordé dans le Turbo du WE dernier sur M6 qui parlait d'une technologie révolutionnaire pour les moteurs essence (4 temps bien sûr, si c'est passé à la télé, c'est que c'est pas pour du 2 temps, forcément !!!). Le principe serait de faire varier le vol...

Chapeau bas Samoth,

Je dois t'avouer que j'y connais pas grand chose en électronique, mais je t'envoie mes cyber félicitation. C'est vraiment du super boulot.

BRAVO

Tiens nous au courant de tes essais sur route.

Ah le con, j'ai merdé avec l'image!!! La honte

dsl pour le schéma, j'ai trop la polio d'internet. Je réessai demain

Merci grand maître Padawan pour cette précision. C'est vrai que je n'ai pas été très clair à ce sujet. En effet l'écoulement laminaire est préférable pour l'émulsion du carburant pas le venturi. Et tu fais bien de le préciser. J'interviens surtout pour préciser ce que j'explique plus haut au sujet d...

Juste un dernier truc...

ça ne vaut pas la tune qu'on aimerait que vous claquiez là dedans...

A bon entendeur...

Salut tout le monde, Je voulais juste apporter mon avis sur la question. Juste pour info, je bosse dans le bureau d'étude d'une boite qui fait de la métrologie par voie pneumatique, donc, je suis assez sensible à tout ce qui se dit au sujet des écoulements, etc... Il est vrai que dans le principe, l...

Salut les jeunes, Je fais appel à vos connaissances car je suis à la recherche d'infos techniques sur des compresseurs. L'idéal serait de connaitre les points faibles et points forts de chaque type de compresseur (bruit, rendement, pression, débit, encombrement...). Le but final serait bien sûr de t...

Très bonne remarque !

C'est vrai que si t'as une chambre à air dans un pneu tubeless, c'est peut être ça qui de crée un balour. Si tu l'as acheté cô ça, c'est certainement que le gars a creuvé et qu'il n'a pas voulu changer son pneu. Prend garde qd mm si tu fais de la piste cô ça.

Tschuss

Pour voir si ta roue ar est voilée, c'est très simple: Tu mets ta bête sur une béquille d'atelier (ou sur cale pour les plus pauvres comme moi :wink: ). Tu la démarres, tu enclenches la première, et tu laisses tourner au ralenti. Ensuite, tu prends appui sur qqc de stable au plus près de ta roue et ...

Merci pour les précisions, (surtout au sujet des modèles réduits, je n'étais pas au courant). Sinon, en ce qui concerne le fait de pousser la théorie un peu loin, c'est peut être vrai des fois. Mais "préparer" un moteur, c'est un peu ça dans le fond. C'est mettre toutes les chances de son ...

Salut les gars, Juste une petite question au sujet de la question initiale: affutage des séparateurs de transferts ou pas? Tout d'abord sachez qu'une arête vive n'offre pas un écoulement idéal. Le flux aura tendance à se décoller de la couche limite juste après la séparation. Le top (je n'invente ri...