Le Forum 2Temps du Rg500 club de France

Pour répondre à Crashman (A vitesse égale en courbe, on prend plus d'angle avec le pneu large...) : Je suis trop nul avec un clavier pour publier un dessin, et un peu fainéant aussi, alors prend une feuille quadrillée, un crayon et une règle. Dessine sur la même ligne horizontale (la route) deux brè...

Au niveau de la carburation, c'est plutôt trop pauvre. Voir aussi l'avance à l'allumage (trop d'avance). Sur un mono, il y a toujours un problème d'inertie insuffisante, sauf sur un Briggs & Straton de motoculteur avec un volant d'allumage de douze kilos... Et sur un multicylindre, gaffe à la sy...

Il est certain qu'un filtre mousse non huilé laisse passer plus d'air et nécessite de corriger la carb...

J'ai précisé "EVENTUELLEMENT"
Ici on est chez "high 'tech", pas chez "RGV", ça peut "éventuellement" servir à quelqu'un d'autre, genre ma pomme avec son TDR d'orige...

Si à 50 grammes elle n'est toujours pas équilibrée, rajoute du plomb jusqu'à obtenir l'équilibre statique, c'est quand même la base. Sur certaines Yamaha à jantes moulées on va parfois parfois jusqu'à 100 g et plus. Même une jante avec du voile ou du saut peut être équilibrée en statique. Le point r...

Je ne fais que confirmer Diremas : Sur un 4 T si tu mets trop d'huile elle va être rapidement évacuée par le reniflard, en te pourrissant le filtre à air (recyclage) si tu as eu la main vraiment lourde. Pour info, mais c'est un cas particulier, sur les Ducati on considère que le niveau normal corres...

Allons bon, pas de réponse. Je voulais juste savoir, si quelqu'un sait, si lorsque la température ambiante augmente, les ondes (de pression et de contre pression) accélèrent ou ralentissent, et idem si la pression du milieu dans lequel elles se propagent augmente. Bon d'accord, je n'ai qu'à chercher...

Je m'immisce (quel joli mot, et ce n'est pas cochon) entre Toto et Tecto : il me semble, mais je ne suis pas physicien, que si la température augmente, la densité -et donc la "portance"- diminue, l'onde de contre pression est ralentie. Ceci à pression constante. Mais si la température augm...

La vis de richesse sert effectivement à affiner le réglage dégrossi avec le choix du bon gicleur de ralenti. Mais le circuit de richesse sert aussi à assurer la transition entre le régime de ralenti et celui de marche "normale", assuré d'abord par l'aiguille, puis par le gicleur principal....

Pour David, le WD 40 est un produit fantastique, tu as bien fait d'en acheter 5 litres. Les joints de freins sont désignés pour résister au liquide frein, très corrosif, et curieusement ils ne résistent pas à des produits peu agressifs. Mais le WD 40 te servira pour tout le reste.

Je confirme l'avis de Crash', avec le sans plomb les carbus qu'on faisait autrefois avec le plombé sont devenues inexploitables, quoi que tu fasse, même 50 points trop riche, c'est toujours blanc, tu ne peux plus rien lire sur les bougies. Il faut trouver d'autres méthodes (banc, déculassage et lect...

Entre les valeurs que tu mesures au primaire, de l'ordre de 5 kohm, et celles qu'annonce Eric, 13 à 20 kohm, il y a la résistance des antipatates, généralement 10 kohm, plus rarement 5. Pour les valeurs de résistance du primaire, il faut être très prudent, sauf à disposer d'un appareil très haut de ...

N'importe quel mécano moto compétent équipé d'une presse te redresse ça à un prix raisonnable, si c'est redressable. Dans les cas limite, il peut ne se prononcer qu'une fois le travail fait, ou tenté. Bien sûr il faut lui fournir les tubes nus, désolidarisés des fourreaux. Si tes deux deux tubes n'o...

Supprimer l'arbre d'équilibrage ne t'oblige pas à rééquilibrer quoi que ce soit. Un arbre d'équilibrage, ou les masses du vilebrequin, n'apportent qu'un équilibrage partiel, dont l'efficacité varie avec le régime moteur. En supprimant le balancier, tu vas déplacer le point (le régime) d'efficacité d...

Quand j'étais petit et qu'on faisait les couillons avec des saute-palisses, pour les plus riches qui avaient une moto neuve de temps en temps le rôdage c'était "de la maison au terrain de cross", et il ne fallait pas s'endormir parce que sans plaque ni rien, le dimanche à l'heure de la mes...

Concrètement oui, appauvrir c'est effectivement gagner de la puissance, car un mélange pauvre brûle plus complètement et dégage plus de chaleur, donc plus de puissance. Par exemple une combustion incomplète produira du CO, carbone venant de l'essence et oxygène de l'air, une combustion plus complète...

Bonne idée, très bonne idée, tellement bonne que ça tourne déjà depuis bien longtemps, sur des bateaux principalement. Faire une version "terrestre", qui carbure à autre chose que le fuel lourd et prenne plus de 800 rpm OK, mais je crains qu'il n'y ait plus grand chose de brevetable à ce s...

OK
Tu mesures le jeu latéral, pas le jeu radial.
Est-ce que tu ne peux pas faire ça avec une paire de jeux de cales d'épaisseur ? Pas assez précis ? Pas de cale de moins de 4/100°.

C'est Eric Rivera avec son travail pour réduire les frictions (cf Plastigage) qui me fait penser à ça. J'ai entendu dire, mais n'ai jamais essayé, de mettre une louchée de CIF (produit à récurer texture pâte à rôder) ou de Belgom Alu dans l'huile de boîte pour accélérer ou parfaire le rôdage des pig...

Je ne vois toujours pas comment tu peux plastiguer un axe de piston ou un maneton de bielle avec roulement à aiguille.
Jeu entre dents des pignons OK.

Plastigage Normalement ça se trouve dans n'importe quel bouclard qui vend de la pièce auto aux professionnels. Sinon demande au rectifieur (auto) de ton quartier. Si tu ne trouves pas, je peux t'en mettre quelques bouts dans une enveloppe, à l'allure où je m'en sers j'ai du stock pour 1000 ans. La m...

Le système existe depuis des lustres en moteurs marine 2T diesel.
J'ai la flemme de chercher mais ça doit se trouver sur le net, des moteurs inboard assez gros, genre grosse vedette ou petit yacht.
J'ai oublié la marque, je crois me souvenir que c'est américain.

Sur des circuits courts, où la vitesse de pointe est limitée, comme sur la route donc, il est parfois avantageux, chrono en main, de ne pas utiliser la 6 plutôt que de raccourcir beaucoup la démul pour emmener la 6 à fond dans le bout le plus rapide. Ca dépend bien sûr beaucoup de la gueule de la co...

Tu fais bien de préciser que ce n'est pas pour avaler de la borne. A l'inverse, pour faire de la route avec le TDR j'avais ajouté une dent, histoire de m'économiser la cheville gauche. Sur les intermédiaires c'était plutôt confortable, mais je ne pouvais accrocher la 6 qu'en tirant la 5 à fond et pl...

Pas testé mais en théorie, les additifs "décrassants" agissent en créant une température de combustion supérieure à l'ordinaire, la "crasse" est détruite par brûlage, c'est valable pour une utilisation quotidienne tranquille (je viens de vérifier dans le dico, il y a bien deux 'l...

Pas testé, pas lu le bouquin, et plein de questions. En fait ça consiste à donner plus de raideur aux clapets, à quoi ça peut bien servir ? A haut régima ça ne devrait pas changer grand chose, à bas ou moyen régime les clapets vont s'ouvrir moins et/ou se refermer plus tôt, ça peut éventuellement am...

Chez NGK, "B" désigne le diamètre du culot, en l'occurence 14 mm, incontournable. "R" indique qu'il y a une résistance intégrée, généralement 5000 ohm. A ma connaissance elle sert, associée à la résistance intégrée au capuchon de bougie (5 ou 10 k ohm), à l'antiparasitage, mais j...

Tu mets ton carbu en pièces, tu jettes le tout (carbu + pièces mais pas les joints) dans une casserolle d'eau, de préférence déminéralisée, tu rajoutes un demi-verre de vinaigre de cuisine, tu fais mijoter à petit bouillon 1/2 heure. Depuis l'essence sans plomb, la couleur de la bougie n'est plus si...

Suite d'un sujet abordé dans "TDR Trucs et Astuces". Résumé : Sur le TDR, les deux bougies sont branchées sur la même bobine, il y a étincelle sur les deux bougies en même temps, dont l'une est dite perdue. Même chose sur la plupart des 4 cylindres en ligne 4T, deux bobines pour quatre cyl...

Dans ma boiboite il n'y a rien, et dans mes carbus il y a de l'origine, mais dans la revue technique DT 200 R 2YY 1989 il y a -Carbu TM 28 -Coupe 2,5 -Gic starter 25 non démontable -Gic ral 25 -Gic ppl 150 -Gic d'air ppl 0,5 non dém. -Gic de pointe 65 non dém. -Aiguille 5J10 4° cran -Puits P-2 -Haut...