Le Forum 2Temps du Rg500 club de France

Salut Phil,
Il est super ce site mais il manque des dimensions.
J'utilise celui là depuis quelques temps pour avoir les références des roulements que je commande chez mon grossiste industriel local.
http://www.skf.com/portal/skf/home/prod ... st&lang=fr

Salut Samotht,
il faudrait que je vois ça un de ces quatres.
C'est bien toi qui est venu au Luc avec JC06 en 2005 me faire un petit coucou?

Pour moi, comme disait Seb, le principal avantage de la bielle longue était de pouvoir augmenter les temps de transferts facilement.

C'est le V4 à Nanno!
Il va rouler samedi 27 mai 2006 au Grand Sambuc à coté d'aix en provence.
Avis aux amateurs de belles mécaniques!

Seb, il y a quelques années j'ai vu et touché du Brembo flottant à piste alu mais c'était de l'alu traité avec un état de surface poreux un peu comme du nickasil.
ça freinait très fort le cyclo de course et pas de soucis mais pas revu depuis

Stephane, je suis interressé aussi, ça fait un bail que j'ai attaqué des essais sur un vilo de 350 mais pas eu le temps de finir.

J'avais discuté avec Laurent Pradon en 2000 à ce sujet il m'avais parlé de 7Bar de pression et de science du maillet pour faire sortir les formes.
Pour le VDue, c'est avec lagarrigue qu'il avait travaillé.

Salut Eric, au risque de te décevoir, par expérience, sur les LC modèles 83,il y avait un boitier fragile qui donnait des pannes intermitentes. au dire de certains spécialistes de l'électronique, il s'agirait de faux contacts sur les soudures des composants à l'intérieur du boitier scéllé dans la ré...

T'es de quel coin en Dordogne Perk?
Je vais en vacance du coté de Ribérac

Salut tout le monde, Je confirme ce que dit Perk, mais il ne faut roder que les pignons en faisant tourner avec une perceuse en maintenant les arbres dans le carter avec la sélection. Le résultat est étonnant au niveau des surfaces des dents de pignons. Après mise en service, un petit rodage puis vi...

T'inquiète Pitchoun,
pour le moteur, je me débrouille tout seul, il n'y a que les réalésages ou je ne suis pas autonome.

Merci, je vais essayer!

Merci, je vais essayer!

Merci Toto, c'est noté!

Pour vous rassurer, j'ai une paire de carbus de 250 rg gamma qui sont en 28 mais qui n'ont pas de venturi et qui fonctionnent pas mal.
Par contre j'aimerai bien savoir si les carbus de tdr s'adaptent sur le 31K.

Phil,
C'est bien gentil tout ça , mais tu devrai nous offrir une traduction car on n'est pas tous anglophone comme toi.
Dans le texte, je n'ai rien trouvé qui m'ai ému(cause que j'ai pas tout compris).
@+ Renaud

Vous m'en mettrez douze caisses s'you plait m'ssieu!

Vous m'en mettrez douze caisses s'you plait m'ssieu!

Eric, Sur les moteurs de cyclo de course et sur les moteurs de kart qui sont des monocylindres on utilise des roulements à billes à contact oblique qui offre les même avantages de calage axial que les rouleaux coniques sans autant de pertes de rendement.Il suffit de respecter un jeu latéral indispen...

Salut à vous,
Pour répondre à Phil, j'ajouterai que le 350 RDLC type 4L0 a les cylindres qui sont pris en sandwich par la culasse.Mais je n'ai jamais rencontré le serrage en quatre points.
@+ Renaud

Salut TOF, Tu as une excellente idée et je me suis empressé d'ouvrir la paire de carbus de 250 RG gamma et non pas RGV que j'ai. J'ai fait le point de ce qui est visible ou mesurable car le gicleur de ralenti fait parti de la cuve et donc je ne connais pas sa taille. -Puit 522 P-0 -Gicleur principal...

Salut TOTO et Tof, Il me semble que le problème est d'ordre différent c'est à dire offrir une surface maximum de contact avec le matériau absorbant tout en empêchant sa fuite dans le tube du même nom. chez les bons marchands de produits métallurgiques,la désignation se fait en diamètre de trous et e...