Le Forum 2Temps du Rg500 club de France

tibus a écrit :y a de la belle piece sur ce site

Oui aussi des valeurs interressantes commes les hauteurs de dépassement de pistons, valeurs de squish et volumes...sauf pour le RS250 Kit A...pas grave j'ai trouvé ailleurs...
@+RSR25

Salut
Quelques valeurs là interressantes:
http://www.vhm.nl/VHM/indexvhm.htm
@+RSR25

Salut, :D J'ai la possibilité de renforcer le vilebrequin avec des roulement C4 suivi d'un équilibrage de l'ensemble pour un prix relativement honorable. Ma question est simple, cela vaut t'il la peine de le faire ou si l'ensemble est déja suffisament costeau. Et est ce que cela apporte vraiment un...

Tu peux recharger ta chambre a la soudure aussi...c'est ce que je fait pour mes culasses de RGV et avoir un puit de bougie droit...
Pour les formes j'ai coulé de la résine dans une culasse de 125 et je m'en sert comme gabarit...
@+ RGV25

L'E24 est l'ancienne désignation d'un acier de construction courante, bonne usinabilité et bonne soudabilité...(ex: E24pb pour l'usinage et l'E24S pour soudable) L'inox 304 est l'ancienne désignation également d'un inox magnétique (il est mat)) que l'on utilise couramment en découpage/emboutissage.....

Pour le KR1S c'est du Nikasil

Il n'y a plus grand chose à ajouter...tout est dit...

Oui je voulais dire 0.1 mm...je suis passé faire un petit tour lundi soir sur le site...je suis encore à la bourre car je rentre de Dijon...

En soudage au TIG ya pas tant de déformation que ça...contrairement à ce que l'on peut penser... Je resoude des culasses de 2 et demi (puit de bougie incliné pour passer en droit ) puis je retravaille la chambre de combustion et la déformation n'exéde pas 0.04 mm sachant que le voile maxi admis est ...

Je le sais très bien, c'était pour ironiser. En tout cas, 10 ans après, je vais leur b..... la gueule. J'ai compris, avec un pote, comment lire les EEPROM (Mémoire des tables). Cependant, pour déchiffrer et replacer les données dans leur contexte, ça semble un peu long. Traduire du binaire en Héxa,...

Pour le traitement nikasil...est ce que quelqu'un a des tarifs préferentiels...car en se groupant un peu...moi et Denis entre autre... en fin de saison...il risque d'y avoir du cylindre...
@+

Salut Phil Concernant les SAPC...on avance aussi...ils sont donc modifiable et pour la faisabilité tout dépend de l'EEprom si comme du 4T c'est du bonheur... @+ Concernant les Eeprom et les Pics(Microcontroleurs qui gère les fonctions à des régimes donnés), on a extrait le code de celui de la CDI, ...

L'huile sert à retenir les poussières et pas à servir de gicleur principal...
Je pense pas que ça vienne de ça...
@+

Salut Phil
Concernant les SAPC...on avance aussi...ils sont donc modifiable et pour la faisabilité tout dépend de l'EEprom si comme du 4T c'est du bonheur...
@+

Et comment il marchait ton moteur sans volant magnétique... :shock: :shock: :shock: Je suis pas ingénieur motoriste...mais j'ai été gosse aussi et j'ai eu des mobylettes (102, 103 et 3 vitesses...) mais on n'a jamais supprimé le volant et jamais coupé les jupes comme sur les 4T...la seule chose que ...

Faut demander à Denis pour couper les jupe de piston...il sait y faire lui...
@+

arf , et bien oui ca se coupe les jupes de pistons , afin de diminuer le poids de l ensemble mobile , ca donne des moteurs qui prennent plus de tours et surtout plus rapidement , au detriment de la fiabilité ... j en ai vu tellement decoupés qu il restait quasiment plus rien sous l axe ... ca casse...

GÉNIAL ! Je ne m'attendais pas à avoir une réponse aussi détaillée et j'ai vraiment toutes les réponses que je voulais et quand j'irais voir l'usineur je pourrais mieux lui expliqué ce que je veux 8) même si il a l'habitude.... Mais si tu me permet les cylindres 4 temps qui sont traités au nickasil...

Salut
Et si je peux me permettre de rajouter sur :
http://forum.esprit-racing.com/viewtopi ... =formation
il ya un post très largement renseigné à ce sujet ou tu trouveras encore bcp d'infos...
@+

J'ai précisé "EVENTUELLEMENT" Ici on est chez "high 'tech", pas chez "RGV", ça peut "éventuellement" servir à quelqu'un d'autre, genre ma pomme avec son TDR d'orige... :P Oui mais même sur "high tech" le sujet du post parle d'une RGV...ta remarque e...

Par défaut les monteurs de pneus considèrent que le point lourd est la valve, mais si tu en as la possibilité, recherche-le, jante nue, éventuellement avec la chambre à air en place sur la jante. :shock: :shock: :shock: :shock: mais ya pas de chambre à air sur une jante de RGV...c'est du tubless :w...

bowly a écrit :Mouaip et je rajouterais que le point de couleur sur le pneu (si il y a) doit être à hauteur de la valve ...

Oui mais il faut quand même vérifier l'éuilibrage de l'ensemble pneu+ jante...
@+

foksaarach a écrit :heu...50 gr? elle est ptet plus tres ronde ta jante ou alors un gros defaut sur le pneu...

Oui je suis d'accord...j'ai jamais équilibré une roue arrière sur mon RGV...je crois que tu devrais essayer de changer de pneu ou contrôler qu'elle n'est pas voilée...
@+

Sur l'Alfano pro tu en as un...
@+

La vache oui ...c'est horrible...c'est quoi comme poste à souder que j'achète pas le même...
Mais félicitations quand même pour le boulot...
@+

Je suis pas de la région Parisienne mais une info concernant la fourniture de l'AVGAS...c'est de plus en plus difficile de s'en procurer dans les aéorodromes...moi j'arrive à m'en procurer mais sous certaines conditions: - Jerrican pour hydrocarbures aux normes CE uniquement (suite au incendie volon...

J'ai passé mon vendredi chez le préparateur pour essayer quelques pièces...sans vouloir refaire le monde du temps...j'ai un peu de mal à interpréter les derniers essais...
J'aimerais savoir si quelqu'un a des renseignements...et surtout des conseils à donner pour m'aider à progresser...
@+ et merci