Idiot confusé , Yamaha "torque induction" ...

david lowen · Message par **david lowen** » 23 déc. 2006, 22:15

je suis entraine a joué avec une moteur de dt125mx,
le induction est par jupe de piston mais avec clapets aussi (comme rdlc etc) donc, pour une simulation (bimotion) est que cest mur a mets "controlé par jupe de piston"??

ques qui espace vraiment dedans entré le lumiere de admission et clapet (des ouvertures de les 2)

comment ca marche les "lumieres dans les pistons?,
(je comprends que les ouvertures sur les cotes de pistons faite "power boost lumieres" (sur montesa,bultaco)
arghhhhh, david

tibus · Message par **tibus** » 23 déc. 2006, 22:28

clapets ! les lumieres dans le piston permettent que les gaz puissent continuer a circuler dans le transfere arriere

david lowen · Message par **david lowen** » 23 déc. 2006, 22:36

et le "timing" de admission est par controlé par le jupe de piston?

je pensé le clapets cetté pour arreté le rejettes dans le carbu

(cest pas comme admission pas clapets direct au carter)

je piegé tibus (je quoi) le "boite" arriere de le clapet fait office(orifice!!) de chemeine a le haute de le lumiere de admission (3eme transfer port) ?

tibus · Message par **tibus** » 24 déc. 2006, 09:48

oui yam mettait en avant le fait qu'une depression se cree lors de l'ouverture e l'echappement permet que les clapets s'ouvrent de nouveau (et donc passage par le transf ar)
ils zen parlaient deja dans la rtm du 4lo , maintenant ca doit se faire aussi quand les clapets sont dans le carter (ou alors elle est bien faible cette soudaine depression)

tibus · Message par **tibus** » 24 déc. 2006, 11:04

depression utilisé aussi sur les 4t (desolé

) lors du croisement des trucs inutiles adm/echap

bowly · Message par **bowly** » 24 déc. 2006, 11:08

tibus a écrit :clapets ! les lumieres dans le piston permettent que les gaz puissent continuer a circuler dans le transfere arriere

Bon , j'y connais rien en théorie mais je sais que sur les 500LC , y s'emmerdent pas à remettre les pistons à trous-trous ... et ça marche très bien

Allez donc voir les prépas-conseils du club ...

tibus · Message par **tibus** » 24 déc. 2006, 11:14

wiwi , ce que je peus dire , c'est que cela assouplit un peu le moteur de les conserver (moins brutal comme sensation , mais chais po si cela se vois sur la courbe de puissance ?)

bowly · Message par **bowly** » 24 déc. 2006, 11:19

Vu qu'actuellement on peut se procurer boitier CDI/Valves programmables , plus la peine de chercher 12 à 14 heures

stephane · Message par **stephane** » 24 déc. 2006, 12:58

sauf que si le moteur est prevu pour avoir ces trous là, c'est pas pour rien :

ca permet de mieux remplir a bas regime; mettre un boitier de CDI programmable va mettre de l'avance pour compenser.

les tous favorisent le refroidissement du piston, donc si pas de trou, ca chauffe plus.
si par dessus tout ca tu mets plus d'avance, tu cours droit au serrage

bowly · Message par **bowly** » 24 déc. 2006, 13:04

Allez , avec ta théorie , va donc voir Didier et ses LC on en reparlera ...

Je faisais allusion aux boitiers pour le soi-disant meilleur remplissage dû aux trous ds le piston et donc comportement en bas ... ce que tu peux modifier avec les valves ...

Faut arrêter de vous pignoler avec la théorie ... parfois et écouter les vieux ...

monster · Message par **monster** » 27 déc. 2006, 12:17

Faut arrêter de vous pignoler avec la théorie ... parfois et écouter les vieux ...

KARTMAN · Message par **KARTMAN** » 27 déc. 2006, 17:46

monster a écrit :Faut arrêter de vous pignoler avec la théorie ... parfois et écouter les vieux ...

BRAVO

Le Forum 2Temps du Rg500 club de France