Modérateur : phil
C'est curieux comme les idées reçues ont la peau dureJ'ai la possibilité de renforcer le vilebrequin avec des roulement C4 suivi d'un équilibrage
RENFORCER LE VILEBREQUIN!!! 
la meilleure (et la première) des préparation moteur ... c'est de lâcher les freinsstuf a écrit :Salut,
J'ai la possibilité de renforcer le vilebrequin avec des roulement C4 suivi d'un équilibrage de l'ensemble pour un prix relativement honorable.
Ma question est simple, cela vaut t'il la peine de le faire ou si l'ensemble est déja suffisament costeau. Et est ce que cela apporte vraiment un gain
Merci
Ya mieux : tu supprimes disques et système hydrauliqueLaRouille a écrit :[la meilleure (et la première) des préparation moteur ... c'est de lâcher les freins
t'es sûr de plus freiner du tout, tu gagnes en poids non suspendu, en effet gyro, en inertie...
Du point de vue concret, c'est assez juste, mais en théorie c'est pas vraiment ça. Mais sans rentrer dans les détails, plus le moteur tourne vite et chauffe plus il faut un jeu aux roulement plus important. Le c4, sur le rgv est interessant si on fait que de la piste, sinon, faut rester à l'origine. "Renforcer son vilo", ça concerne pas vraiment les roulements. Le travail se fait surtout au niveau de la bielle et de ses liaisons. Physiquement on peut pas renforcer une bielle d'origine. On ne peut que la remplacer par une autre (faite sur mesure) plus résistante. Tête et pied de bielle peuvent recevoir des cages plus resistantes mais introuvable pour le rgv. Une autre solution consiste à diminuer le diamètre des axes (maneton) pour mettre un roulement plus gros. Mais ceci implique un rééquilibrage dynamique de l'ensemble mobile(vilo, bielle piston).fpayart a écrit :STUF a écrit:
Cette valeur est déterminée en fonction du montage dans les carters. Plus le roulement est serré dans son logement plus l'indice de jeu doit être élevé, car le serrage de la bague extérieure par le carter réduit le Ø extérieur de celle-ci, idem pour la bague intérieure, si elle est montée serrée sur la queue de vilo cela dilate la bague intérieure est contribue également à réduire le jeu interne. La valeur du jeu interne est définie par le constructeur mettre moins de jeu risque de réduire la durée de vis des roulements, en mettre plus, risque de provoquer des mouvements parasites de l'embiellage voire même des vibrations.
Ce genre de manipulation doit être utilisée avec la plus grande prudence
Entièrement d'accord avec toi Eric. J'avais un peu simplifié pour faciliter la compréhension.Du point de vue concret, c'est assez juste, mais en théorie c'est pas vraiment ça. Mais sans rentrer dans les détails, plus le moteur tourne vite et chauffe plus il faut un jeu aux roulement plus important. Le c4, sur le rgv est interessant si on fait que de la piste, sinon, faut rester à l'origine.
Un multi cylindre permet malgré tout de gérer assez facilement l'équilibrage des forces de premier ordre, donc celles générant le plus de vibration. Par contre ça peut effectivement complexifier l'équilibrage des forces d'ordres supérieurs.fpayart a écrit :[
Ceci pour un mono-cylindre vous imaginez la complexité du problème quand on augmente le nombre de cylindres.
Francis
Une chose est sure...ça apporte un gain au pro qui te le fait...stuf a écrit :Salut,
J'ai la possibilité de renforcer le vilebrequin avec des roulement C4 suivi d'un équilibrage de l'ensemble pour un prix relativement honorable.
Ma question est simple, cela vaut t'il la peine de le faire ou si l'ensemble est déja suffisament costeau. Et est ce que cela apporte vraiment un gain
Merci
)Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré et 4 invités
