Le Forum 2Temps du Rg500 club de France

Non après la victoire de la 787B en 91 je crosi la fia à tout stoppé...

Je sais qu'il existe 2 types de compresseur. Le type lysholm et le typre roots. Le premier est le plus performant car son rendement volumétrique est assez important (70% de l'air qui rentre ressort compressé). Ces compresseurs sont généralement compact donc plus facile a monter sur une bécane. Le ty...

En parlant d'interdiction de la FIA cela à été pareil pour le moteur a piston rotatif. Dès les premières victoires de mazda les moteurs a piston rotatifs ont été interdit en compétition automobile. Le résultat est simple: la monoculture du 4T.

Du coup la préparation d'un moteur se fera uniquement avec un garagiste qui a la centrale qui le permettra. Cela réduit une part du plaisir d'avoir un 2T et de le tripatouiller. :roll: Par contre question pollution il est clair qu'avoir l'injection permet beaucoup de gains. Reste a savoir si les con...

J'ai cu ça dans un sciences et avenir il y a plus d'un an. Le but est effectivement de changer le taux de compression et les gain annoncés ne viennent pas du compresseur mais bel et bien de la variation du TDC. Il varien en fonction de l'effort que le moteur a a fournir et ajuste le rendement du mot...

Surtout le petit dauphin.
Le kart doit pousser sérieux quand même.
Et cuire le vernis? Il y a bien des vernis qui se cuisent non? On l'étale au pinceau et un passage au four.

Et la peinture haute température? Elles peuvent résister a 850° donc en 7 ou 8 couches ça tient dans le temps non? Et pis démonter le pot une fois tous les trois mois le passer à l'acétone ou un solvant quelconque et le repeindre c'est chiant mais si le pot en vaut le coup question perfs ou sonorité...

C'est le carbu sur les TDR et TZR 125.
Gicleur ralenti en 22,5 sur la TZR et gicleur principal de 210 d'origine et 270 sur la TDR.

Oui elles tournent autour de 200° donc 214°.

Du coup je vais me faire un disque gradué et ça ira.
J'irai voir les freewares sur le site. Quant aux 14000 tours de Pmax cela fait effectivement de trop pour une 125 "de route".
Je réessairai en faisant un schéma plus précis avec les cotes de la bièle.

Voila j'ai essayé de calculer les diagrammes d'échappement a ma mode et je trouve un résultat un peu trop important a mon gout: sur une tzr 125 de 99 (4FL) je trouve 214° d'échappement. Or pour avoir une puissance dans les 14000 tours avec un moteur sans valves un diagrammes dans les 200° est suffis...

L'avance d'un moteur 2T de petites cylindrées doit se situer dans quelles proportions a haut-régimes? Je sais que pas mal de paramètres influent sur cette valeur mais en général sur une 125 qui prends plus de 10000 tours (toutes quasiment :W) l'avance doit avoir une valeur moyenne. Sur une TZR elle ...

J'en sais rien. J'ai déja vu des blocs de TDR sans remarquer de différences notables. A l'oiel en tout cas. Je me suis pas amusé a mesurer la hauteur des lumières. Jusqu'ici j'ai pas vu de différences de perfs avec celui de la TDR: 11000 max env et pas un moteur on/off classique mais plus linéaire. ...

Le seul pp c'est que tout est involontaire. Un segment s'est fait décapité sur la lumière j'ai donc remis le tout a niveau. Cela a augmenté la hauteur de la lumière d'échappement. Ensuite vu que le piston a morflé dans l'affaire je l'ai changé par un wossner. J'ai vérifié qu'il était semblable. Il l...

Du coup faudrait raboter la culasse?
Le squish se mesure comment?
Et comment raboter la culasse sans risquer de provoquer de fuite au joint???
J'ai le meme moteur que la TDR 4FU (pour ce que j'en sais) car c'est l'inscription que j'ai sur le bloc (comme toutes la TZR 4FL).

Been justement une fois parfaitement remonté (je m'en porte garant) et un peu modifié suite a un segment qui a fait un bisou a ma lumière d'échappement mon moteur preds 1000 tours de plus qu'avant mais il est moins volontaire. Il montes plus haut mais moins vite qu'avant. De plus il stagne entre 850...

Je parlait a diagrammes identiques, et développement identique. Chacun ayant a peu près la même puissance ( a 10 ou 15% près). Un moteur c'est comme un coureur sur son vélo. L'alésage c'est la grosseur du muscle et la course la longueur du braquet. La similitude s'arrète là car on n'a pas encore de ...

Normal un mono a une plage 1000 a 7000 tours le bi de 3000 a 8-9000 le 4 cylindre a partir de 8000. En fait pour des cylindrées assez petites plus il y a de cylindres plus la plage démarre tard. Cela vaut pour les 2T et 4T. La plage est aussi influencée par la cylindrée, sinon je vois mal comment av...

J'ai lu le dossier moto technologie sur les valve 2T. On n'y apprends que dahon a mis au point une valve qui usinée de façon précise pouvait fermer la lumière d'échappement jusqu'a 95%. Cela permaittait d'avoir un accord quasi parfait sur toutes la plage de régime. L'agrément carrément en hausse et ...

Comme souvent ce sont les banquiers qui mettent fin aux rêves. Esperons que ce n'est que la première d'une longue liste de 2T modernes. Vu qu'elle n'a pas eu le tapage médiatique des dernières 1000 4T je ne pense pas à un avenir du 2T. De plus elle est bien trop rare pour constituer un exemple a met...

oui vaut mieux se contenter de ce qu'on a pour l'instant en espérant mais sans rever. Quant au USA au milieu des 70s ça a été aussi la guerre pour les 4T avec les pots catalytique très a la mode a l'époque bien que très peu fiables (ils se bouchaient tout le temps faisant caler le moteur en l'oblige...

10 litres au 100 sans tirer!!! avec quelle bécane?
Sur ma TZR j'arrive pas a monter au-dessus de 9~9.5 l au 100. Tant mieux mais sinon un 7l c'est suffisant pour tout les jours.

Pour les TDI l'injection fatigue. A savoir les injecteurs sont eux aussi soumis a l'usure. Mais à mon avis les injecteurs ne seront pas beaucoup plus sollicités sur un moteur 2T que sur un TDI ou ils doivent faire plusieurs injections successives par cycle (4 je crois) ce qui donnes environ 16000 in...

Non pour les diagrammes car j'ai pas le matos et l'YPVS bloquée ne donne rien a haut-régime mais un gain entre 8500 et 9500 tours.

TZR 125 4FL. Il reste la bride à l'allumage entre 4000 et 7000 tours. Normalement cela n'influe pas sur les hauts-régimes. Le boitier n'est à ma connaissance pas débridable. Reste la question de l'ouverture de la valve qui est aussi gérée par le CDI. Tout le reste et parfaitement en ordre(pot, carbu...

De plus le 2T n'est pas porteur. Il lui reste sa réputation de moteur pasq très fiable et sensible aux conditions climatiques (plus qu'un 4T). Pour finir l'argument qui tue tout c'est la fumée. Si les gens voient qu'un moteur ou une usine fume autre chose que du blanc cela pollue. La plupart des 2T ...

C'est bien là le problème. Mon moteur n'est pas agressif pour deux sous, il est très souple pour un 2T: a 2 dessus on repart en 4 a 3000 ou 4000 tours sans problème mais dès que l'on cherche la puissance et plus le coupl bah on n'a plus rien. Le moteur s'excite un peu a l'ouverture de la valve et il...

Pour les 10500 tours c'est du feeling. Mon problème est que la valve ne s'ouvre qu'a 9500 tours et après un essai de valve bloquée en position ouverte le moteur ne gagne qu'entre 8500 et 9500 tours. La valve me pique 1000 tours de plage d'utilisation sachant que j'en ai que 1500. Comme je peux pas j...

Mon moteur sature a 11000 et ma zone rouge commence a 12000. Le maximum d'accélération se situe aux alentours des 10500 tours. Mon but est de rentrer dans la zone rouge. Sachant que d'après la courbe constructeur j'ai 4° d'avance a 11000 (je sais pas combien en mm) que faut-il faire? Augmenter l'ava...

Pour quoi -2° a l'allumage? Apparemment toi tu devrai remettre le calorstat. Il permettrait de résoudre les problèmes de "non"-chauffe.
Tu est obligé de réguler le refroidissement toi-meme.