bonjours a vous tous
voila j'aurais une grande question pour vous ... je cherche désespérément un kit 360 ou meme plus ou moin gros pour monter sur un TDR 240 si quelqun a une idee d'ou je pourais me fournir ce materiel ... merci d'avance
360 cc
Modérateur : Desmodro68
-
vilain_canard
- Messages : 4
- Enregistré le : 07 juil. 2010, 21:10
- Localisation : Gruissan
- Contact :
-
ben_gt
- Roi de la traj
- Messages : 193
- Enregistré le : 08 juil. 2009, 11:12
- Localisation : marseille
- Contact :
Re: 360 cc
Athéna, ou cylindres de 200 dtr (avec probablement des modifs)...
-
stephane
- Chien Jaune
- Messages : 3829
- Enregistré le : 22 juin 2006, 19:33
- Localisation : 50 Km de Brest
- Contact :
Re: 360 cc
200 DTR ca passe pas
par contre avec une présentation en règle et une localisation digne de ce nom, ca "passe mieux"
par contre avec une présentation en règle et une localisation digne de ce nom, ca "passe mieux"
http://forum.2temps.fr/ 
Ce qui ne vous tue pas vous rend plus fort
Ce qui ne vous tue pas vous rend plus fort-
tropic
- Limeur amateur
- Messages : 59
- Enregistré le : 29 août 2006, 19:52
- Localisation : Reunion
- Contact :
Re: 360 cc
bonjour à tous
j'ai un bas de tdr 240 et un cylindre wr200.
Je sais qu'il existe le tdr 340 mais l'achat des 2 kit coute 1200 euros sans compter les modifs
Quel serait les modifs à apporter pour l'utilisation de 2 cylindres 200
j'ai un bas de tdr 240 et un cylindre wr200.
Je sais qu'il existe le tdr 340 mais l'achat des 2 kit coute 1200 euros sans compter les modifs
Quel serait les modifs à apporter pour l'utilisation de 2 cylindres 200
-
phil
- Site admin / Secrétaire RG500 club
- Messages : 2860
- Enregistré le : 23 nov. 2002, 14:17
- Localisation : region de metz (57)
- Contact :
Re: 360 cc
hello
comme ca a vue d'oeil (j'ai pas de moteur de tdr sous les yeux ni de cylindre de WR) mais se pose les pb suivants :
- alésage du carter pour passer la jupe du cylindre de 200
- les entraxes des 4 fixations bas cylindre ?
- circuit d'eau ?
- culasses ?
- valves ?
- longueur des pistons qui toucheront peut etre les masses du vilo car la course est certainement différente (a verifier)
comme ca a vue d'oeil (j'ai pas de moteur de tdr sous les yeux ni de cylindre de WR) mais se pose les pb suivants :
- alésage du carter pour passer la jupe du cylindre de 200
- les entraxes des 4 fixations bas cylindre ?
- circuit d'eau ?
- culasses ?
- valves ?
- longueur des pistons qui toucheront peut etre les masses du vilo car la course est certainement différente (a verifier)
V2 indirect' 101cv à la roue, 88' stock "mamie" 88000km, 86' stock "ultra mamie" en renovation, 89 EVO new on road, RS500 conversion opérationelle, RGC 575 the real 138cv , 125 Supercity for fun sold , Monster TDRG400 in progress, RG500WW finished, c2Tx writer ...
Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré et 3 invités