O-ring pour aircooled

david lowen · Message par **david lowen** » 16 nov. 2006, 22:26

hello, est que une culasse partient a une "aircooled" peux marche avec une O-ring conversion?
ou est qu'ilya trop de dilation pour ca?
on est mar de recoupé les joints !!
merci,david

Message par **nico** » 16 nov. 2006, 22:30

ça se tente, avec un gros joint...

Fred Kangoo · Message par **Fred Kangoo** » 16 nov. 2006, 22:41

Je ne pense pas meme avec des joints "temperature"
Sur un air cooled le gradiant de temperature entre exterieur et interieur est plus elevé que sur un refroidissement liquide. Demain je regarde les catalogue de joint pour te donner des valeurs maxi de temperature admissible.
C'est pour monter sur quelle machine David ?

david lowen · Message par **david lowen** » 16 nov. 2006, 22:52

fred, cest pour DT125mx (gonflé), montesa scorpion250(gonflé) et bultaco 250 (trial), toutes les vieux quoi, merci,david

vince67 · Message par **vince67** » 17 nov. 2006, 08:13

Joints toriques en Viton, sans soucis

Fred Kangoo · Message par **Fred Kangoo** » 17 nov. 2006, 12:52

J'ai scanne un truc au taf que je vais mettre en ligne pour tout le monde
sinon pour les temperature de culasse
http://contrails.free.fr/engine_liquide_refroid.php
Ce sont des zings mais c'est interessant
La voir page 3
http://www.aero-hesbaye.be/ROTAX/depannage2T.pdf
Sur un air la temperature n'est vraiment pas la meme mais comme dit vince un FKM devrais encore tenir.

david lowen · Message par **david lowen** » 17 nov. 2006, 17:50

merci peoples, cest quoi une" FKM" , david

tibus · Message par **tibus** » 17 nov. 2006, 18:08

hum...jamais vu un montage a joint torique sur un cylindre a air!...
par contre joint alu (feuille alu facile a realiser) , voir pas de joint du tout c'est courant

180/220°c annoncé quand meme!

Fred Kangoo · Message par **Fred Kangoo** » 17 nov. 2006, 18:32

FKM c'est l'appellation suivant la norme ASTM D1418
le meme joint sera du FPM suivant la norme DIN3760
Le viton est une marque commerciale
La limite pour ces materiaux c'est 220°
Pour aller jusqu'a 260°C faut un joint FEP (~PTFE) avec âme en silicone ou nitrile.
Pour information

Chaque cas est different et il existe des melanges plus adapté que d'autre aux condition de service

tibus · Message par **tibus** » 17 nov. 2006, 18:55

avec des caracteristiques comme decrit fred , le prix doit etre proche du joint d'origine , nan ?

Fred Kangoo · Message par **Fred Kangoo** » 17 nov. 2006, 19:09

ca depend si tu a un bon fournisseur

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