Le Forum 2Temps du Rg500 club de France

salut les fanas du 2 temps voila petite question jai serer avec mon moteur jai commander mon piston et changer le cylindre je voulai savoir on ma di de faire de petit trous de 1 sur le piston coter echpments avec un cheinfreins de 2 pour que le graissage se fasse mieu donc risque de moin serrer est ce que vous connseiller cet methode ou pas ???????????

faire des trous : non

chanfreiner les trous existants : oui

il ny a pas de trous coter echpment c un copain qui fait sa sur ses motos de cross c ce qui ma dit donc tu deconsseille

trous a faire, oui, mais coté admission, pas echappement
par contre, la place exacte depuis le segment, je me rappelle pas trés bien, 1,5cm et 2,5
cm il me semble, diam 2;5

ouai ok mais quand jai serai le moteur il yaver plus de trace coter echpments que a ladmission que me conseiller vous ??????????????????

pas de trou et ébavurage de la jupe

quesque tapelle la jupe

c'est la partie "noire" :



et idéalement il faut ébavurer l'arête du bas sur le pourtour du piston, l'arête du trou d'axe et celle du renfoncement juste au dessus

avec du papier de conbien ? donc pas de trou pour toi

ébavurage avec une petite lime puis papier 400 ça devrait aller
nan, pour moi pas de trou...

moi généralement les trous je les fait sur la calotte du piston.

au lieu de dire des conneries, tu ferais mieux de remonter ton moteur sinon tu rouleras pas à Mérignac.



je complète l'image parce que sinon on va y passer la semaine :

en rouge : a faire

en vert : facultatif -> faut les bons outils pour le faire correctement et si c'est pas fait correctement, mieux vaut ne rien faire



ca te fera pas gagner 1/4 de poil de cul de watt, mais ton moteur appréciera

ok en conclusion pas de troue juste ebavurer
Et la calotte du piston c quel partie

gilera-sp01 a écrit :Et la calotte du piston c quel partie

si tu poses cette question, il ne vaut mieux pas que tu touches a quoi que ce soit !

c'est ce qu'il y a juste sous la bougie

okok ouai je pensse que je ferai rien du tout et on verra 3 % et rodage et a roule jespere

stephane a écrit :

gilera-sp01 a écrit :Et la calotte du piston c quel partie

si tu poses cette question, il ne vaut mieux pas que tu touches a quoi que ce soit !

ça faisait déjà un moment que je me disais ça aussi

pipoff2 a écrit :moi généralement les trous je les fait sur la calotte du piston.

vous rigolez , mais le coups des trous sur le dessus des pistons façon lagarigue , ca marche....
vous vous rappelez pas...le mec qui voulait fabriquer le Bi 1000 2t de mototechnologie..
pour les trous , c'etait aussi avec des segments en L

superkart a écrit : vous rigolez , mais le coups des trous sur le dessus des pistons façon lagarigue , ca marche....
vous vous rappelez pas...le mec qui voulait fabriquer le Bi 1000 2t de mototechnologie..
pour les trous , c'etait aussi avec des segments en L

Voilà le retour du célèbre Lagarigue et de ses pistons percés, à part lui, personne n'a jamais prétendu à l'efficacité de la solution

Les trous façon pipoff c'est plutot ça je pense



Gilera, concernant tes pistons : surtout ne touche à rien !!!
"Le mieux est souvent l'ennemi du bien"

Francis

sympa ce forum on apprends des trucs et qu est ce qu on se marre !!!!

fpayart a écrit :Les trous façon pipoff c'est plutot ça je pense

oui oui francis c'est bien de ça dont je parlais.

fpayart a écrit :

superkart a écrit : vous rigolez , mais le coups des trous sur le dessus des pistons façon lagarigue , ca marche....
vous vous rappelez pas...le mec qui voulait fabriquer le Bi 1000 2t de mototechnologie..
pour les trous , c'etait aussi avec des segments en L

Voilà le retour du célèbre Lagarigue et de ses pistons percés, à part lui, personne n'a jamais prétendu à l'efficacité de la solution

Les trous façon pipoff c'est plutot ça je pense



Gilera, concernant tes pistons : surtout ne touche à rien !!!
"Le mieux est souvent l'ennemi du bien"

Francis

c'est vrai .. jamais teste et pas envie..
mais le magazine de l'epoque etait assez serieux .. dommage..!!

je me rappelle d'un concours de psiton/moteur casse sur ce forum... qui a le lien..??

fpayart a écrit :Voilà le retour du célèbre Lagarigue et de ses pistons percés, à part lui, personne n'a jamais prétendu à l'efficacité de la solution

Vous parlez des "pistons gonflables" avec les trous qui débouche dérriére les segments, ou du micro trous au centre de la calotte pour augmenter la précomp dans le carter ?

Se rigolos a éssayé les deux

le "truc" des trous débouchant derrière les segments est une solution existant depuis Mathusalem.... sur les moteurs "cathédrale".

mais de là à transposer une solution éprouvée sur un diesel qui à un régime de casse aux alentours de 50/60 tours minutes à un 2T de haute performances

je ne dis pas que ca ne mérite pas d'etre essayé, m'enfin....

le "truc" des trous débouchant derrière les segments est une solution existant depuis Mathusalem....

Je croyais que çà se pratiquait en compèt dans les années 70 , sur les pistons avec segments en L.

J'avais lu qu'en théorie la seule raison c'était de "plaquer" le segment sur la paroi du cylindre dans le but d'améliorer l'étanchéité.

arno721 a écrit :

le "truc" des trous débouchant derrière les segments est une solution existant depuis Mathusalem....

Je croyais que çà se pratiquait en compèt dans les années 70 , sur les pistons avec segments en L.

J'avais lu qu'en théorie la seule raison c'était de "plaquer" le segment sur la paroi du cylindre dans le but d'améliorer l'étanchéité.

Vivi et la marmotte...

Bref, pour que ça marche, il faudrait être sur que les pressions soient bien transférées en temps réel dans les fameux trous et vu le diamètre des dits-trous, j'ai un doute.

En plus, faudrait que les segments aient la capacité de se faire plaquer mais en admettant que tu ais 12 bars en culasse et donc une pression de plaquage équivalente (ce qui est stupide car au pmb, y a plus que la pression du carter, donc pas grand chose quand même), tu rapportes la pression à la section du segment en contact avec la-dite pression puis à la surface de frottement du segment, tu t'aperçois que la force de plaquage, elle est pas forte du tout!

bien sur (et heureusement , le segment serait vite rincé par un effort trop important sur la paroi) , de toute facon la forme du segment en L est deja prevu pour ca

Malheureusement encore un doux reveur : pistons machin/truc , 1000cc devant faire 200ch , injection , et d'autres trucs...

ce qui est clair c'est que toute ces solutions miracles auraient été en série depuis longtemps si c'était efficace.

C'était juste pour faire avancer le Schmilblik

Ouaip...

De ce que j'en sais (moteurs 4 tps), c'est plus la pression des gaz de combustion, associée à la forme des segments et gorges qui plaque les segments sur le cylindre.

Ce qui explique d'ailleurs pourquoi un moteur se rode "en charge".

@+
Pascal