Le Forum 2Temps du Rg500 club de France

boooo :




à noter :
piston de 54
le bord du piston est propre squish efficace
2 rainures horizontales sous le segment avec des petit perçages lubrification
le pion d'arrêt des segments et enfilé par dessus, et au milieu coté échappement


piston moulé,
logo aprilia à gauche
nervurage impressionnant qui fait le tour de la jupe


petite curiosité technique : ya 2 rainures dans le logement de l'axe sans doute pour la lubrification...



c'est sensé être des pièces usées destinées à la poubelle...
le niveau d'exigence des grand prix est d'un autre monde que le notre...

ça pèse combien la bestiole ??

si tu veux voir d'autres pièces de RSW en photos j'en ai plein

Si je peux me permettre, au vu du piston, je présume que ces pièces viennent d'une machine qui ne tourne pas en mondial. En GP, la carburation est plus pauvre:

voila un embrayage et sa visserie titane:

ce sont des pièces qui viennent d'une moto d'un team espagnol qui court en championnat d'europe et qui a fait qq wild card en gp

qq infos complémentaires :
piston : 120g
largeur de squish de 8,25mm, soit 52% de la surface totale

vince67 a écrit : le pion d'arrêt des segments et enfilé par dessus, et au milieu coté échappement

non vincent : en plein milieu du transfert aux (coté opposé à l'échappement)


couleur de carb :

deja qu'avec le SP c'est difficile a dire, mais avec les carburants de course j'irai pas me prononcer catégoriquement
(par exemple la MITS impose un enrichissement très conséquent par rapport au SP pour que le moteur donne son plein rendement)

encore une pour vos yeux:

L'admission rotative, avec les 2 DellOrto en magnésum

stephane a écrit :

vince67 a écrit : le pion d'arrêt des segments et enfilé par dessus, et au milieu coté échappement

non vincent : en plein milieu du transfert aux (coté opposé à l'échappement)

ooops wi exact

Tripleinside a écrit :si tu veux voir d'autres pièces de RSW en photos j'en ai plein

Si je peux me permettre, au vu du piston, je présume que ces pièces viennent d'une machine qui ne tourne pas en mondial. En GP, la carburation est plus pauvre:

elles sont commandees comment les valves echappemebnt sur celle la???

de droite à gauche :
cable / poulie / biellette /doigt de commande de l'axe de valve (c'est une lame Rotax)

exactamente, cable, poulie sur laquelle est monté un axe sur rotules uniball...

stephane a écrit :de droite à gauche :
cable / poulie / biellette /doigt de commande de l'axe de valve (c'est une lame Rotax)

Double lames superposées pour plus de progressivité

c'est une lumière principale avec des boosters ?? (non pris en charge par les valves...)

je comprends pas trop...
1) la lame tourne.
2) elle remonte

???

comprends rien desole...

Elle coulisse la guillotine.
La pièce 16, c'est un levier, c'est très proche du montage des RGV250 en fait.
Sauf que c'est un échappement à boosters donc la lame agit uniquement sur la lumière principale.
Le cylindre comporte un logement incliné rectangulaire dans lequel se déplace la guillotine.

Damien

ok...
je comprends mieux maintenant..

dpayart a écrit :la guillotine.

en "ferraille" j'imagine ?

En acier il y a longtemps sur les Rotax 256 (tandem) mais en alu anodisé dur depuis.

et sinon vous avez deja pu tester du FPE sur des RSW 125 ou 250 est vice versa..??

quelles sont les grandes diferences entre des courbes superkart et des courbes moto..???

superkart a écrit :et sinon vous avez deja pu tester du FPE sur des RSW 125 ou 250 est vice versa..??

quelles sont les grandes diferences entre des courbes superkart et des courbes moto..???

Non jamais fait d'essais, car pas eu vraiment l'occasion. Mais ce serait interressant de comparer.

En fait y'a peu de différences au niveau du comportement moteur.
En Superkart on est limité par le réglement technques sur certain points:
Pas de power-jet commandés electriquement,
Pas d'allumage avec courbes modifiables en roulant (selecteur de courbes ou courbes en fonction du rapport engagé...)
Pas de valves d'échappement avec commande electrique.

Tout ça dans un soucis d'économie, c'est pas plus mal.

Tripleinside a écrit :encore une pour vos yeux:

L'admission rotative, avec les 2 DellOrto en magnésum

et voila celui de mon 125cc diamètre 42

et la 1 cylindre de yamaha tz a droite et un 125 rsw a gauche





et puis un de derrière





aller une dernière

7 transferts dont un auxiliaire aussi gros, c'est du vieux TZ en course 50 (4JT10 par exemple) ?

stephane a écrit :7 transferts dont un auxiliaire aussi gros, c'est du vieux TZ en course 50 (4JT10 par exemple) ?

non pas vieux enfin cela dépend de ce qu'ont appelle vieux c'est cylindre de tz sont des 99 kit ref wg4fa
qui roulaient en mondial en 99 chez d'antin et pour info les tz 91 on 4 transferts latéraux et un double ar et de 92 a 99 le même type que celui sur la photo et puis de 2000 a 2008 4 transferts et le même transfert ar et au passage sont passer d'un alésage 56 à 54 voila pour quelle que info

hartpit1 a écrit :

stephane a écrit :7 transferts dont un auxiliaire aussi gros, c'est du vieux TZ en course 50 (4JT10 par exemple) ?

non pas vieux enfin cela dépend de ce qu'ont appelle vieux c'est cylindre de tz sont des 99 kit ref wg4fa
qui roulaient en mondial en 99 chez d'antin et pour info les tz 91 on 4 transferts latéraux et un double ar et de 92 a 99 le même type que celui sur la photo et puis de 2000 a 2008 4 transferts et le même transfert ar et au passage sont passer d'un alésage 56 à 54 voila pour quelle que info

cela et vrais pour les 250 tz pour les 125 en fait il sont passer avec un alésage 54 av la 250 mais pas de valve et barette a l'echappement et 4 transfert puis il sont revenue plus tard avec les bosster et valve avec toujours 4 transfert