Le Forum 2Temps du Rg500 club de France

Bonjour,

Lors du remontage des tubes de fourches , je me suis reposé la question de savoir comment garantir que le remontage des tubes ne sefaisait pas sans twister( vriller) le paralellogramme de reference: par rapport à un plan parfait te et exe de roue.

Comment proceder vous?

perso je monte les tés puis les tubes puis la roue.
ne faut il pas commencer par brider la roue avant de serrer les tubes?

merci pour vos conseils

papy pas droit ce matin

Perso j'ai encore jamais démonté mais par reflexion
je pense que le fait de remettre d'abord la roue te
permettrai de remonté tout dans l'axe
Mais bon attendons les réponses des Pros
A+fred

k'est ce qu'il foutent les pros???

kristian a écrit :k'est ce qu'il foutent les pros???

Sont peu etre encore au Lit

kristian a écrit :perso je monte les tés puis les tubes puis la roue.

impec , avec qq mvt de pompage pour tout bien libérer tout ça avant de serrer la roue et c'est bon

PS : c'est la fourche qui guide la roue (et pas l'inverse) donc le mvt de la fourche doit être sans contrainte venant de la roue

mais bon, attendons confirmation des pros...

vince67 a écrit :

kristian a écrit :perso je monte les tés puis les tubes puis la roue.

impec , avec qq mvt de pompage pour tout bien libérer tout ça avant de serrer la roue et c'est bon

PS : c'est la fourche qui guide la roue (et pas l'inverse) donc le mvt de la fourche doit être sans contrainte venant de la roue

mais bon, attendons confirmation des pros...

Heuuuuuu c'est toi le PRO non

mrci vince


Y fait sa modeste

c'est pas ma profession donc au mieux on peut dire "amateur avisé"...

vince67 a écrit :c'est pas ma profession donc au mieux on peut dire "amateur avisé"...

Ouai même bien

bon on va pourrir ce post



Faut il s'entendre sur la definition de professionnel



est ce qu'un professionnel irait s'enquierir du nombre de spire sur une fourche plutot que verifier l'etat de sa tresorerie et de son Chiffre d'affaires

Selon le sens du post de vince on peut supposer que professionnel signifie plus a ses yeux celui qui en fait un business


me trompe - je ?

auquel cas il est temps de réhabilité le savoir et savoir - faire au rang des professions , mais est ce l'ere du temps?

J'me suis jamais posé la question
Je monte les tubes/fourreaux (UPSD) ds les tés , et je sers ... car je pense qu'ils sont forcément aligner ds les alésages (des Tés) ensuite je monte la roue ...
Les tubes (UPSD) ou fourreaux pouvant pivoter , ya jamais eu de problème particulier , ma foi ...

bowly mécano bourrin

bowly a écrit : bowly mécano bourrin

attends il y en a d'autres* ki s'font des noeuds au cerveau en permanence



c'est pas pour ca que ca marche mieux








* bien evidement je parle de ma pomme

kristian a écrit :bon on va pourrir ce post
Faut il s'entendre sur la definition de professionnel

[pourrissage de post=ON]
pour moi le professionnel est bien celui qui pratique son métier, c'est d'ailleurs pour cela que je trouve souvent plus adapté le nom "d'expert" à celui qui maitrise son sujet plutôt que "professionnel"...
m'enfin tout ça c'est de la philo
[/pourrissage de post=OFF]

vince a écrit :m'enfin tout ça c'est de la philo

nan ......................... débat d'expert

alors, sur le 500CR
- Remontage des T,
- Montage des fourreaux (inversés) et ajustement en hauteur, puis serrage.
- Remontage de la roue, serrage modéré de l'axe
- Serrage dupied de fourche droit, l'aisser le gauche libre
- Desserer l'axe de roue, puis amener à effleurement (contact) l'ecrou contre le pied de fouche de gauche.
- Pomper plusieurs fois pour que tout se mette en place : disparition du point dur dans la fourche.
- Serrage de tout le monde

si ca peut aider
l'axe du 500CR se monte par la droite et l'ecrou est sur la gauche.
ajuster la méthode en fonction du sens d'enfilage de l'axe, je pense.

sympa tous ces petits conseils les gars.............j'ma sens plus en ligne

mrci

Salut à tous
je prends le post avec un peu de retard
c'est vrai qu'on voit de tout chez les pros. Tous ne maitrise pas ce qui se passe dans une fourche à catouches, qui sont rarement révisée dans les règles.

quand on remonte une fourche l'ordre de serrage est important.

les bras de fourche dans les tés inférieur et sup (gaffe aux passage des cables et faisceaux) avec contrôle du dépassement des tubes ou fourreaux du té sup, on peut controler facilement en glissant l'axe de roue et voir si les 2 trous sont au même niveau (sans serrer l'axe)

ensuite on remonte le garde boue sans le serrer

puis, la roue avec serrage de l'axe mais pas des brides
après, les freins

on repose la moto par terre, on fait jouer la suspension pour aligner les bras

enfin on resserre la ou les brides d'axe de roue et en dernier le garde boue et son rigidificateur si y'en a un

bien serrer les vis de brides de té de fourche inférieur au couple indiqué surtout pas plus, sinon les foureaux sont trop serrés et il y a un point dur qui use les bagues et ruine le fourreaux (très fréquent sur les motos de cross)

à vos clés de 12