flowcommander
Posté : 11 sept. 2005, 20:52
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Posté : 11 sept. 2005, 21:34
Jamais entendu parler. Pour les 500, ça peut être interessant. Mais je me méferais, en synchronisant les carbus en injectant de l'air, j'ai bien peur que ça appauvrisse trop le mélange. Faut voir s'ils ont développé le système pour les 2t.
flocommander
Posté : 12 sept. 2005, 15:42
salut
ben, y a un kit RGV/RS250 (c pour ca que c'est posté la !) ...
ben, y a un kit RGV/RS250 (c pour ca que c'est posté la !) ...
Posté : 12 sept. 2005, 19:51
Pas vu, désolé. Alors un volontaire qui teste ?
Posté : 12 sept. 2005, 20:19
En effet.
Le principe du truk, c'est d'éloigner les gicleurs d'air de la corolle d'admission du carbu pour soit disant "stabiliser" l'air qui y est aspiré.
C'est vrai que sur tous les carbus, ces gicleurs sont intégré sur la corolle et donc soumis aux perturbations du flux d'air à chaque admission...
bon...
Moi je pense que les concepteurs de carbus ne sont pas cons
En fait le système permet juste à régler le débit d'air de ces gicleurs c'est tout.
Voilà ce que j'en pense.
V
Samoht
Le principe du truk, c'est d'éloigner les gicleurs d'air de la corolle d'admission du carbu pour soit disant "stabiliser" l'air qui y est aspiré.
C'est vrai que sur tous les carbus, ces gicleurs sont intégré sur la corolle et donc soumis aux perturbations du flux d'air à chaque admission...
bon...
Moi je pense que les concepteurs de carbus ne sont pas cons
En fait le système permet juste à régler le débit d'air de ces gicleurs c'est tout.
Voilà ce que j'en pense.
V
Samoht
Posté : 12 sept. 2005, 22:13
encore un truc miraculeux auquel je crois pas trop, comme les carb splitters...
mais bon, comme dit Eric, faut un volontaire ; pour constater au banc quel pouillème a été gagné entre 5200 et 5250 tr/min
mais bon, comme dit Eric, faut un volontaire ; pour constater au banc quel pouillème a été gagné entre 5200 et 5250 tr/min