Le Forum 2Temps du Rg500 club de France

euhhhhh non je vais pas tout casse pour tester
surtout que je garde le RS au chaud sous les couvertures.....

pour l'encombrement je ferais une photos sur le cylindre....

ouaip
ça parait pas infaisable... ya un truc à tenter...
et là dans le principe on règle le régime d'ouverture avec le tarage du ressort, c'est sensible ou pas superkart ?
la pression sur les valves ne dépend pas uniquement du régime mais aussi de la charge moteur...non ?
pour les test, je pense pas qu'il y ai grand chose à casser, au pire ça s'ouvre pas ou trop tôt...

Vincekenchiàmodéliserlévalvesd'origsurProE...

vince67 a écrit :ouaip
pour les test, je pense pas qu'il y ai grand chose à casser, au pire ça s'ouvre pas ou trop tôt......

chui d'accord !

vince67 a écrit :
Vincekenchiàmodéliserlévalvesd'origsurProE...

Quoi ? c'est difficile les intersections de cylindres ??

Salut Nico.

T'as ouvert pour voir si il y avait de l'eau dans le moteur ?

Sylvain

je devais le faire hier soir...et ... pas eu le temps
Je vais essayer de m'en occuper ce soir.

Le pire c'est que je suis quasi-sûr qu'il y en a.

vince67 a écrit :
Vincekenchiàmodéliserlévalvesd'origsurProE...

moi c'est plutot modelisationdemalademadeinventor9

pour tester, faut percer 2 couvercles de valves.......

t'a une image superkart ?

Superkart, pourquoi tu testes pas sur un seul un seul couvercle à percer...

Si tu veux, tu m'envoies ta RAVE et je teste.

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A part ça, le nickasil a ça de bien : ça ne rouille pas. Par contre il a pas fallu longtemps pour faire une mayonnaise ds mon berlingot.
Bon, on va essayer de remedier aux fuites... En fait j'avais d'énormes doutes lors du montage, mais j'espérais que ça serait étanche : j'ai des endroits où mes joints d'embase st pas bien pris en sandwich, genre là où les vis de fixation des cales sur le carter sont un peu en-dessous du niveau du plan de joint. J'avais chargé à la pâte à joint mais ça a pas suffi...

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Je lis souvent qu'on peut remplacer les joints plats d'origine par du papier Canson. Ca marche aussi pour des joints d'embase en contact avec le liquide de refroidissement ? Ca ne va pas finir par se désagréger ?

trouver de la feuille special pour joint, ca existe et seras surment plus adapté

nico a écrit :Je lis souvent qu'on peut remplacer les joints plats d'origine par du papier Canson. Ca marche aussi pour des joints d'embase en contact avec le liquide de refroidissement ? Ca ne va pas finir par se désagréger ?

oui on peut, ça tient mais c'est quand même moins fiable que le joint d'embase d'origine (Il faut imbiber le papier d'huile).
et effectivement c'est mieux d'acheter des feuilles spéciales à découper

Je confirme ce qui est dit ci-dessus.

je conseillerai plutot la graisse que l'huile pour lubrifier les joints
(ca evite la désagrégation du papier par le liquide)

Pour le papier à joint, va voir chez les grossistes auto genre AD Pro et Cie.

ou encore www.radiospares.fr pour le papier a joint.

rechercher dans :

* fournitures industrielles
* roulements et joints
* etancheité

BON BAH NON LAISSEZ TOMBER CHEZ RS : CA VIENS D'ETRE SUPPRIME

Merde chiotte, j'en avais besoin

merci !! j'avais oublié pour les feuilles nexprès...

On est bien d'accord que la pâte à joint, faut en mettre au-dessus ET en-dessous ?
Ou en mettre côté liquide de refroidissement ça suffit ? Et côté sec le papier seul suffirait ?

Connaissez vous une feinte (hormis les embouts coniques existants sur les tubes de pâte Loctite) pour faire de jolis bourrelets de pâte bien réguliers ?

le joint devrait suffire à lui seul.

la pate sur un joint, c'est ceinture + bretelle sur un pantalon

l'autre avantage de la pate, c'est que ca evite que le joint colle trop et ne se détruise au démontage (obtention du meme effet avec de la graisse sur le joint)

la graisse ca peut aller sur les joints papierm mais pas sur les joints metalliques : là, c'est pate à joint.

pate à joint des 2 cotés, sinon ca colle d'un coté (ce qui peut etre un effet recherché parfois -> rapidité de dépose/repose)

Pour faire un cordon fin : le faire le mieux possible avec l'embout d'origine puis finir a la lame de rasoir.

sinon : utiliser une petite seringue (genre 5 cc), ou une plus grosse si tu as l'aiguille.

superkart a écrit :
pour tester, faut percer 2 couvercles de valves.......

des niouzes ?

YOUPIII !

j'ai redémarré le biniou ce week-end avec des joints d'embase maison tout neufs made in EMT...
Première bonne nouvelle : pu de fuites
Deuxième bonne nouvelle : j'ai fait des tours (et des tours et... des tours et... des tours...) de pâté de maison - les Montreuillois s'en souviennent - et CA MARCHE pô mal.
Ca m'a l'air bien coupleux le biniou et très joli bruit ma foi

La suite au prochain épisode

bon tant mieux si t'as plus de fuites dans le bas moteur et t'as modifié quoi du coup a+

Salut Nicolas !

( Je recommande les galettes de Niko35 à tout le monde !! )

Les joints d'embase que j'avais montés au-dessus de mes cales étaient des origines RGV. Donc avec une grande ouverture à l'avant entre les trous de goujons, pour le passage d'eau. Mes cales étant gruyérisées à cet endroit (lamages pour fixer les cales sur le carter du 500), l'eau parvenait à s'infiltrer jusque dans le carter pompe...
J'ai refait des joints quasi-identiques, mais sans cette grande ouverture. Et là c'est cool...

A bientôt.

felicitations nico!! quelque photos ??
je suis pas jalouse ,je suis pas jalous ( x 3000mille fois en tappant le tete contre le mure!!)
go boy go! david

Vais faire qques photos...

Mais le mieux serait un p'tit film, pour le son

fépété !

eh oui en film tout nu!!
pas toi mais le moto sans carrenage (je suis pas comme ca )
close up sur le moter stp?? david

j'ai pas (plus !) de caméscope...

Va falloir attendre la venue des cameramen

Pour la photos :
voici vu de loin




et de plus près








C'est pas fignolé ds les détails, mais bon, c'était pas le but

On s'en fou de détails!!!!!
du moment que ça Winnn
Superbe travail

Félicitations

superbe boulot...vivement les premiers chiffre pour comparer au 500 d'origine

pour les valves rotax....apparement t'as pas trop de place autour pour les passer........

beau boulot Nico , je croyais que c'était dans un chassis de vj22a que tu m'étais tt cette cavalerie, le chassis du 250rs n'aurait pas été du coup plus adapté

Merci à vous

Effectivement tout ça va finir dans un cadre de 250 (RS http://forum.rg500.org/viewtopic.php?t=2335&start=30 ou RGV je ne suis pas encore complètement décidé...), mais pour l'instant je me consacre à valider le moteur sur le Gamma.
Y a encore un peu de taf :
pour tester sur longue distance, il faut que
* je revoie les fixations de pots sup
* je refixe la tête de fourche, décalée vers l'avant du fait du radiateur avancé
* j'étanchéifie les raccords pots / cylindres

Pas grand chose dans l'absolu... mais comme j'ai commencé à demonter le 360 hier pour préparer Lurcy, vais plus avoir beaucoup de temps pour le proto. Malheureusement je pense que je ferai Lurcy avec mon moteur "stock" cette année

Dommage que ce satané arbre intermédiaire soit si bruyant... et plus dispo chez Suz'...
Ca quincaille velu au ralenti

j'ai vu (et entendu!) la bete , ya un peu de taff encore mais , miammiam ca va gazzzer fort

BON ! ce matin j'ai enfin testé la bête avec les valves ouvertes

PITAINGUE CON, l'avion !! Le trajet dodo-boulot est pas l'idéal pourtant, surtout à 9h30, y a un peu de trafic

Le bruit est radicalement différent, moins agréable en bas, et c'est bien creux... Mais passé 8000 c'est WIZZZZZZZZZ

vivement la gestion des valves...

Mettre gaz en allant au boulot : Mef quand meme -> les bleus risquent de pas apprécier si tu te fais encore pécho